Per una migliore integrazione complessiva del telaio con l’unità motrice, il sistema di sospensione sviluppa un perno principale del braccio inferiore integrato con uno dei supporti del motore.
Il gruppo motore diventa parte strutturale delle sospensioni posteriori, consentendo non solo di avere più spazio per il forcellone posteriore, ma anche di avere un telaio più leggero e notevolmente più rigido. Questo permette un miglior posizionamento del centro di rotazione istantanea (IC), calibrando il comportamento della sospensione anche tenendo conto della spinta aggiuntiva del motore. Il punto di partenza della curva anti-squat garantisce un ottimo comportamento di pedalata. Gli altri punti di sospensione cardine sono dotati di assi da 15 mm e cuscinetti Enduro.
Il sistema ha una curva di compressione progressiva con un range da 2,9 a 2,3, consentendo un perfetto assemblaggio di ammortizzatori sia ad aria che a molla elicoidale. La curva anti-salita rimane sotto il 100% dalla posizione di Sag alla corsa completa, per un effetto neutro sulle forze frenanti. L’ammortizzatore posteriore è assemblato in parallelo proprio sotto il tubo orizzontale supportando sia la compattezza del telaio che la quota di standover, creando anche spazio per il montaggio del portaborraccia.
Cavi e fili che entrano nell’headset e passano attraverso il telaio conferiscono a E-Kolt un aspetto piuttosto ordinato e intelligente.
La pedalata assistita E.Kolt è alimentata dal sistema Polini Ep3+MX, con motore da 90Nm e batteria da 720Wh/20,8Ah (celle LG 21700) per coprire lunghe distanze senza ansia. Un motore di ultima generazione con il segno “+” (PLUS) per mostrare tutte le innovazioni rispetto al precedente, e per sottolineare l’analisi, lo studio e l’impegno senza fine nel progettarlo, sempre alla ricerca di prestazioni migliori. Leggero, potente e compatto, il motore Polini ha uno dei volumi laterali più ridotti della sua categoria.
La batteria agli ioni di litio è integrata nel telaio, conferendo alla bici un aspetto accattivante. Il tubo obliquo in lega trafilata è studiato appositamente per ridurre l’impatto visivo; è perfettamente integrato con la cassa del motore, dotato anche di un sistema di sicurezza per il fissaggio della batteria.
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